Пресса о ДТП в Аквитании: полемика и расследование

Внимание французской прессы в субботу, 24 октября, было приковано к аварии автобуса, произошедшей накануне, в которой погибло 43 человека. Это — крупнейшая автобусная авария за последние 33 года, после аварии возле города Бон в Бургундии в 1982 году, в которой погибли 53 человека, в том числе 44 школьника.

На месте аварии в пятницу, 23 октября REUTERS/Regis Duvignau

Правая «Фигаро» в своем досье, посвященном аварии публикует заметку под названием «Политики: от эмоций к полемике». Разгорелась полемика вчера, в пятницу, в связи с заявлением Ноэля Мамера, депутата от партии «Зеленых». Через два часа после аварии, комментируя произошедшее в интервью радио РМС, г-н Мамер заявил, что считает главной проблемой «некоторые решения, принятые правительством и г-ном Макроном, о либерализации пассажирских автобусных перевозок, вместо того, чтобы поддерживать функционирование региональных поездов на второстепенных линиях, которые намного безопаснее, но зачастую были заброшены. Если мы соглашаемся с ростом доли автобусных перевозок по дорогам, качество которых оставляет желать лучшего, придется смириться с новыми авариями» — добавил депутат. Заявления депутата немедленно спровоцировали реакцию со стороны коллег-депутатов, часть которых поддержала позицию Мамера, а часть, среди которой были и коллеги по собственной партии —сочла заявления депутата «позорными» и «отвратительными».

Впрочем, оппонентами г-на Мамера были высказаны и возражения по существу: так, Жиль Савари, депутат-социалист, со своей стороны подчеркнул, что несмотря на то, что в одной автобусной аварии число погибших выше, чем в автомобильной, автобусный транспорт как таковой, гораздо безопаснее личного автомобиля.

Другая же газета, Aujourd’hui, опубликовала данные исследования по странам Европы на которое как раз и ссылался Жиль Савари. Согласно цифрам, которые в нем приведены смертность в результате аварий на автобусном транспорте хотя и выше, чем на авиатранспорте (самом безопасном, 0,101 погибших на миллиард пассажиро-километров) или на железных дорогах (0,156 погибших), она остается тем не менее в 10 раз ниже чем среди водителей и пассажиров автомобилей, показатель смертности находится на уровне 0,433 погибших для автобусного транспорта против 4,45 для индивидуальных автомобилей.

У специалистов же возникает два основных вопроса: почему автобус сгорел дотла в считанные минуты, и проблематика безопасности движения на второстепенных дорогах. Aujourd’hui обсудила первый из этих вопросов с Патриком Ботто, одним из основных специалистов во Франции по безопасности автобусных перевозок, работавшим, в частности, на расследовании аварии 1982 года. «После аварии в Боне в 1982 году, мы пытались сжечь автобус на полигоне, при помощи солярки, и это оказалось очень непросто», — рассказывает эксперт. Кроме того, автобус, попавший накануне в аварию был почти новый, а с 1982 года были введены очень строгие меры противопожарной безопасности для автобусов, которые с тех пор неоднократно ужесточались. Главная проблема, которую до сих пор не удалось решить — эвакуация в случае аварии, отмечает эксперт.

«Либерасьон» же публикует статью о безопасности на второстепенных автомобильных дорогах. Согласно статистике, которую приводит газета, на этих дорогах происходит меньше четверти всех аварий, однако на эти аварии приходится более двух третей погибших. Как отмечает эксперт, опрошенный автором статьи, в последние годы очень активно занимались проблемой дорожной безопасности в городах и на автострадах — и это дало определенные плоды, однако, в этих усилиях остались забытыми местные дороги.