Мэр Парижа Бертран Деланое объявил о новом градостроительном проекте. В этот раз проект касается переоборудования берегов Сены, знаменитых набережных столицы Франции. По сути дела он является продолжением градостроительной политики, которая направлена на то, чтобы максимально сократить в городе движение транспорта и сделать его максимально пешеходным.
В этом направлении уже предпринимались и предпринимаются различные шаги. Сначала набережные Сены закрывали для движения в субботу и воскресенье. Постепенно эта традиция укоренилась. Затем в Париже возникла мысль об устройстве пляжа в центре города, в июле-августе, когда автомобильное движение перекрывалось полностью. Это было встречено парижанами с удовольствием и тоже стало традицией, которую уже теперь можно превратить и в правило. Затем очень серьезно было сокращено количество полос для движения для личного транспорта по городу вообще и по центру города в частности и высвобождены полосы для движения общественного транспорта. Затем в Париже была введена служба проката велосипедов.
Весь этот процесс проходил и проходит под знаком борьбы за чистоту парижского воздуха и окружающей среды вообще. В результат автомобили постепенно вытесняются из Парижа, а их место занимает пространство для пешеходов. Автолюбители (владельцы частного транспорта) всем этим очень недовольны. Им приходится прибегать к уловкам, чтобы найти место для парковки, или же вообще не появляться в центре города на автомобиле. Именно это и является главной целью Бертрана Деланое, которого, впрочем, в его начинаниях поддерживают очень многие. Новый план по переустройству набережных Сены подается под лозунгом «Вернем парижанам радость гулять по набережным Сены». Пусть они гуляют приблизительно так, как гуляли в 1900 году.
Это произойдет уже очень скоро – через два года. Работы по переустройству набережных планируется завершить летом 2012 года. В действительности же надо полагать, что для проведения работ набережные Сены будут закрыты уже в ближайшее время, а именно летом этого года или же сразу после того, как пройдет «Париж-пляж». В Париже планируется переоборудовать пространство в 15 гектаров, из которых 4,5 гектара будет непосредственно предоставлены для пешеходов. «Зеленая политика» парижского мэра подкрепляется еще и тем фактом, что набережные Сены внесены в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО. Это произошло в 1991 году. Заметим, впрочем, что в этот список внесены не только набережные, но и вообще весь исторический центр Парижа, начиная от моста Сюлли и кончая мостом Иена (на левом берегу мостом Бир-Акем). Это площадь в 365 гектаров, на которой находится 23 из 37 парижских мостов, а также острова Святого Людовика и остров Сите.
Примечательно то, что все эти работы будут вестись на дороге, пересекающей Париж, которая носит название «Дорога Жоржа Помпиду». Именно во времена президентства Жоржа Помпиду (в 1961 и в 1967 годах) и была проложена эта трасса, которая позволила автомобилистам сравнительно беспрепятственно пересекать город с запада на восток, не заезжая на центральные улицы. Сейчас по ней в день проходит в среднем 40 000 автомобилей и 4 000 автомобилей в часы пик. Транспортная артерия на левом берегу Сены менее напряженная. Через нее проходит всего 2 000 автомобилей в час. На этом участке мэр Парижа предлагает вообще перекрыть движение на участке между музеем Орсе и мостом Альма.
Парижская мэрия утверждает, что время, которое будут тратить автомобилисты на пересечение Парижа при новых условиях движения, увеличится всего на 6 минут, но все прекрасно понимают, что это не так. Парижская служба по урбанизации L'Atelier parisien d'Urbanisme (Apur) опубликовала эскизы архитекторов, на которых изображено, как будут выглядеть парижские набережные после реконструкции.
Получилась весьма привлекательная картина, на которой пешеходы находятся на первом плане, а автомобили на втором. При этом следует отметить, что противников у проекта реконструкции нет. Политические оппоненты Бертрана Деланое говорят только о том, что проект недостаточно амбициозен и что он не включает альтернативу для общественного транспорта. Другой аргумент против реконструкции еще более неожиданный. Его приводят представители партии центристов. Они говорят о том, что Париж «задохнется в выхлопных газах». Этот аргумент выглядит весьма непрочным: как можно задохнуться от выхлопных газов автомобилей, если автомобилей в центре Парижа будет очень мало? Им просто не останется места. Уже сейчас с новыми условиями уличного движения по историческому центу Парижа автомобилисты предпочитают не заезжать в центр вообще. Общая стоимость проекта по реконструкции набережных Сены составляет 40 миллионов евро. 2 миллиона евро будут тратиться ежегодно на поддержание новых сооружений в надлежащем состоянии. У набережных Парижа менее богатая история, чем у парижских мостов.
Во-первых, мосты всегда были местом, на котором сосредотачивалась жизнь города. Исключение составил в этой истории только Новый мост, на котором Генрих IV запретил строительство, поскольку из окон своего дворца ему было приятно смотреть и на Новый мост, его детище, и на Лувр одновременно. Таким образом он решил, наверное, впервые вопрос о городском пейзаже, правда, только для себя лично.
Все остальные мосты Парижа, построенные до и после Нового моста, не избежали участи быть застроенными торговыми лавками и лавочками. Это было причиной того, что эти деревянные сооружения были недолговечны и довольно часто рушились как из-за наводнений, так и под своей собственной тяжестью. Один из таких вполне обычных для жизни парижских мостов эпизодов воспроизведен в фильме «Парфюмер».
Во-вторых, набережные Сены всегда находились, так сказать, при деле: они должны были быть свободны для того, чтобы по ним можно было передвигаться. До изобретения паровой тяги баржи перемещались по реке в основном с помощью конной тяги. Освободить берега Сены от этого бремени стало возможно только благодаря техническому прогрессу. По этой причине оборудование набережных в Париже началось только в начале XIX века, а именно в 1840 году, когда берега стали «одеваться в гранит» или, точнее сказать, в бутовый камень и стали предназначаться для праздных прогулок. Такое оборудование берегов Сены было связано с сооружением шлюзов и каналов. До этого времени набережные использовались в основном для работы. На них располагались рабочие и торговые порты.
Набережные Сены были не менее бойким местом, чем мосты. На них выгружался товар, на них располагались мастерские, для работы которых была необходима проточная вода. С прогулочной точки зрения правый берег Сены более продуктивен, чем левый. Правый берег занимает 13 километров, а левый ему значительно уступает. Первая набережная была построена в начале 16 века. Это была набережная Великих Августинцев (Quai des Grands Augustins). Ее протяженность — 354 метра.
Следующий толчок к оборудованию набережных был дан при Людовике XV после сооружения теперешней площади Согласия (тогда Королевской площади). Тогда, несмотря на протесты жителей года, были разрушены дома, стоящие на берегу реки, чтобы дать площади больше простора. Тогда и появилось пространство, которое было использовано уже иначе, чем рабочее портовое сооружение. Это было прогулочное пространство. Следующим этапом в развитии набережных стали Всемирные выставки, которые проводились в Париже в период с 1855 по 1900 годы. В тех условиях берега Сены просто не могли оставаться в неухоженном состоянии. Теперь с новыми проектами парижской мэрии по переоборудованию набережных этот процесс получает своё логическое завершение.
Смотри также: http://www.dailymotion.com/video/xcy3ch_a-la-reconquete-des-voies-sur-berge_news?start=16
РассылкаПолучайте новости в реальном времени с помощью уведомлений RFI
Подписаться